到了在中国推出新品牌的时候了

想象一下:你在中国从事数十亿美元的轿车生意,中国政府的一位部级高官来到你面前,问道:请开发一款本土品牌的轿车,你会说什么?

你的第一个想法可能是问:“什么是本土品牌?”但你不想显得没头没脑,也不想不尊重对方,所以你以外交辞令回答:

“嗯,是呀,当然,我们欢迎新想法,您有什么好主意呢?”

“大机遇就在眼前,我们有巨大的市场,特别是价格在12000美元以下的轿车,市场潜力巨大,有了本土品牌的轿车,你们和中方伙伴可获得成千上万的新消费者。”

“没错”,你边说边犯嘀咕,“你知道,我们目前合资企业的产品已经进入了该价格市场。”

“非也,你们还没有看明白,你们可以与中方伙伴一起开发新品牌,有了本土品牌,你们双方都拥有产品权,而不像如今,只有外方拥有知识产权。”

“嗯,更多品牌?我似乎不太懂。你们部门不是正在艰难地推进产业兼并,减少品牌么?”

“你看”,这位高官几乎要失去耐心了,“我碰巧知道你们正在等待申批,为畅销车扩大产能,你们要希望获得批准还是准备继续等待?”过了一会他又补充说:“其它几家外国公司已经建立了本土品牌,我不理解你们的态度。”

“噢,没错,我理解您的意思了。”边说边想明白了,你是在中国,你在玩的是场游戏。“您知道,我认为您的想法非常完美,新轿车品牌,我们要参与多久呢?”

当然,参与不参与是严格自愿的,没有哪部中国法律规定要求建立本土品牌,到目前为止,通用汽车、日产和本田已经推出了本土品牌。

您会在上海车展上看到这些品牌。

通用汽车会展出宝骏630紧凑型轿车,由合资企业上汽通用五菱开发,此车建在原雪佛兰Optra平台上,拟于今年上市。

同时本田与广汽的合资企业将展出Everus S1,为上一代本田City的改型版。

宝骏630和Everus S1定价都低于10,000美元。

大众、现代和丰田都在与中方伙伴商谈新品牌的事宜。

在一个拥有85个中外品牌、售价覆盖3000到30万美元的汽车市场,创建新品牌的意义何在呢?

官方的口径是:外国汽车公司和中方伙伴合作开发12000美元以下细分市场的小轿车品牌,该细分市场年达到180万辆,到2015年将达到250万辆。

而这样,外资公司将能够采用上一代技术吸引最低价格市场的消费者,同时保留自身的品牌进入更高价格利润更丰厚的细分市场。

情形似乎变成了这样:中国希望占据本土市场。而25年前的最初计划是中国公司通过合资企业吸引技术专利,这一方法未能起作用,外国品牌如大众、别克和本田仍然占据70%的轿车市场。

所以北京采用了B计划:只有创立中国品牌的外国车企,才能获批扩产计划。但名称不是“中国品牌”,而称之为“本土品牌”。

“结果会怎样呢?”你在美国的老板问。

“短期来看,没问题,我们会获得低端市场的和利润,分散掉一些投资,就如目前在合资企业的产品。”

那么,长期来看呢?

“会是中方赢,本土品牌占据低端市场后,他们会向上提升,进入价格稍高的市场,然后与我们的车竞争。其次,中国拥有知识产权后,这些低成本的车会大量出口到新兴市场,占领目前我们出口的市场。”

“噢,这倒是让人紧张的,那我们的选择呢?”

“我们的选择呢,老板?”

(作者系香港投资咨询公司Dunne & Co.的总裁)

 
 
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