新赛欧的“遁地术”PK自主品牌“穿天术”

18日,在沈阳听了华晨汽车集团董事长祁玉民一席话,深有感触。这年头,不满足是最大的满足,追求别人拥有的是最大的追求!

祁玉民说了两段话。

一个是“2年前,我曾经说过,合资汽车企业和汽车企业最好井水不犯河水。我做我的低端,你做你的高端。如今合资品牌也来打低端市场,这是所有企业面临的压力。”祁玉民说的是“上海通用汽车推出最低售价低于6万元的新赛欧。”

另一个是,谈到“吉利汽车收购沃尔沃”等中外恋时,祁玉民说,“不是钱的问题,而是消化问题。比如说品牌经营能力,如果我连自己的品牌都经营不来,不知道品牌经营之道,买了也没用。”

当然,祁玉民也很理解中国车企海外并购之事,因为往上走是中国的必经之路。仅靠做低价车、杀价卖车并不是长期生存之道。

从祁玉民这两段话,我看到两种追求。这边,吉利汽车董事长李书福马不停蹄奔赴英国伦敦,向福特汽车求亲,希望后者最终能将沃尔沃许配给自己时,吉恋沃可看作是想冲破天花板,来点贵族范的典型。那边,上海通用汽车正加紧筹备最低售价6万元以下的新赛欧,则是国际品牌玩转主流市场,想踩破地板,推向二、三、四线城市的代表。这两者到底谁更靠谱?

合资品牌踩破地板——面子 实惠+品质战略

当向上,合资品牌向下;想进入高端市场,合资品牌则试图将势力范围扩展的更远一点,比如说在大好的二三四线市场一展拳脚。

浑身洋味的新赛欧和相比,谁会更受二、三、四线城市欢迎?即使吉利汽车真能购下沃尔沃,在中国,吉利家的沃尔沃能和眼下福特家沃尔沃一样风光吗?至少在祁玉民眼中,前者成功的概率更大;后者的压力更大。

洋的想本土,似乎压力不大。至少竞争压力不大。毕竟价格摆在那、品牌认知度摆在那。

新赛欧最低价在6万元以下,按照现有的情况看,可以和新赛欧一拼主力A0级车只有那么几个。具体来说可以分为两档,一档按照价格和车型分,即江淮汽车的同悦、长城汽车的绚丽、奇瑞汽车的旗云、吉利汽车的金刚和自由舰。这基本上是7万元以下同级别的强势产品了。和比,上海通用的品牌认知度无疑要更高一些。同样价格,或者价格相差不大的情况下,多数消费者可能会更认可新赛欧。

第二类则是同级别的合资品牌车,售价多在6万元以上,多为7万元至9万元。比如雅绅特等二线合资品牌。和这些二线合资品牌相比,SGM的赛欧无论知名度还是价格都更具有诱惑力。便宜上万元,诱惑力可想而知。

且不说在多年摸熟悉中国水性后,雪佛兰新赛欧也学会了那一招——打出了“大尺寸、低价格”的牌。整车通过优化地设计,驾乘空间得到最大化利用,样样对准小车的消费者心头好——有面子!又实惠!新赛欧还继承了一些难以企及的东西,比如通用全球技术和质量后盾带来的高品质、质量的稳定性等。

这让我联想起吉利汽车、奇瑞汽车等最初的战略,就是以低价包围农村市场。如今为什么上海通用汽车也开始看上广阔的二三四线的天地了呢?按照祁玉民的话是——形势使然。“外国市场不行,中国市场高速增长,另外中国向轻型车、小车发展。因此合资企业开始发力低端市场。”

前一阵我看到一篇关于影星秦海璐的采访。这姐们自称为“比较有钱的文艺青年”。成名早——因为电影《榴莲飘飘》,21岁还未大学毕业,她就拿到了金马奖最佳女主角,之后顺风顺水。接下来,秦海璐决定下面尽量多拍些电影。她称其为补课,因为“很多演员最初的时候会拍很多电视剧,这样会有很好的观众基础,而我没有经过这段。所以得完奖后,我要去补观众基础。”一补就是8年,补到30岁。

这让我想到上海通用汽车,出名早——合资企业迅速大增、迅速实现盈利。当时其实也做过便宜的车,比如赛欧当年就以9.7万元的最低售价、成为首个低于10万元的主流汽车品牌。但在大家的印象中,别克、凯迪拉克等品牌让上海通用汽车还是主打中端以上的市场形象,如今架子搭好了,可以去加深一下低端市场的群众印象。更何况这个群众印象和吉利汽车、奇瑞汽车当年的形象不同,是可以赚钱的,不是完全的赔本买卖。(有了如今每年在主流城市如此庞大的,自然可以和供应商谈判,拿到更低价的零部件。)

想冲破天花板

一直以来,中国汽车头上有个天花板——卖高端的车不为市场接受,但凡叫过要进军中高端汽车市场的,都尝过这个苦头。怎么办?

办法只有两个。一是学习当年的丰田汽车,慢慢做。这需要有不怕失败的精神,更需要时间和大量的金钱作后盾。不过,今年的全球汽车市场和丰田造雷克萨斯当年大不相同,多数中国企业无法坐等。第二个方法即收购。借收购,迅速获得海外知名品牌,但嫁接、移植总是有难度的。春秋时期齐国名臣晏婴有一名名言:“橘(俗作桔)生淮南则为橘,生于淮北则为枳。”

纵观收购海外汽车品牌的多家发展中国家的车企,目前均未获得成功。吉利汽车收购了英国的锰铜,在中国也推出英国出租车,外型不错,但出租车司机叫苦不迭——油耗不比夏利、普桑低;打车费和前者一样,几乎赚不到钱。但如果让私车消费者接受,又并非易事。远在印度的塔塔更是反面教材,耗资23亿美元、从福特汽车手上买下捷豹和路虎两大豪华车品牌。原本想借此得到经验技术和进军国际市场的机会。但塔塔汽车目前得到的还是亏损,被两大富家小姐拖苦了。

消化需要时间,消化可能更需要一些合力——人才也好、资金也罢,一个迅速打开的市场也罢。

 
 
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